大飞机“抢夺”世界技术 超二五%价值定单外包

2019-06-06 20:42:28 来源:新浪新闻
记者:黄楠 来源:新浪新闻

大飞机项目带动了相关产业长足进步。吴伟洪 摄

3个新增客户,50架意向订单,这一次国产大飞机C919再次满载而归。不过,仔细拆解这款大飞机,不难发现,在“中国制造”的背后,国际巨头抢滩中国市场的路径已经格外清晰。从发动机到短舱装置,从导航装置到整套航电系统,罗克韦尔柯林斯、昂际航电、CFM等各大国际巨头都纷纷在抢发这笔“大飞机”财。而在这过程中,按照规定国际巨头需要跟中国企业组建合资企业,中国也通过“大飞机”将世界顶级技术源源不断引入中国。

大飞机的背后是不断涌动的整个中国航空产品市场。“坦率地说,航空产品的资金和技术门槛很高,除了几家大国企外,后起的民营和社会资本都很难达到要求。”一位跨国公司高层表示,国际企业的技术和经验是长期累积而来的,中国航空产业的自主创新短期难以绕开这些资源。

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合资“昂际航电”成为航电供应商

“我们一共获得了C919四个工程包,涵盖通信导航、监视、客舱管理及娱乐等系统。除此之外,我们还提供了一种工程模拟器,帮助设计师模拟飞机在空中的参数,以完善设计。”罗克韦尔柯林斯国际业务及服务系统中国区董事总经理何伟昌向记者一一列举了这个航电巨头为C919提供的各项设备及服务。他再三表示不方便透露整套系统金额,但坦言一架大飞机的航电系统起步价也要达到300万到400万美金。

当然,罗克韦尔柯林斯也并非拿下了国产大飞机所有的航电系统,记者从美国通用电气公司(GE)获悉,该公司与中国航空工业集团公司合资建立的民用航空电子系统供应商——中航通用电气民用航电系统有限责任公司,正式发布公司新品牌“昂际航电”,该公司同样成为了C919的航电供应商,它一口气包下了这款国产大飞机的驾驶舱显示系统、IMA航电系统等多个部分,成为GE高调分羹航电市场的一个重要跳板。

“我们很高兴能够展示将被应用于中国国产大飞机C919上的IMA航电系统,它将使C919的飞行变得更智慧并更具效益。”昂际航电总经理麦锐成表示,公司位于上海的永久办公总部已奠基开工,预计将于2014年投入使用。不过,他们同样没有透露任何投入金额的数据。

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C919发动机研制非常顺利

飞机航电系统数千万的价值还只是冰山一角,那么C919发动机的供应可算举足轻重。“我们为C919设计的发动机LEAP-1C的研制过程非常顺利,研究进度与C919的研发过程非常吻合。”CFM国际公司总裁兼首席执行官让-保罗·埃邦加在接受记者采访时,非常骄傲地将C919作为了这款发动机的一个代言者,“这款发动机的第四台核心机计划在2013年投入运转,以进一步完善设计,并于2014年在我们自有的飞行试验台上进行飞行测试。”

按照业内匡算,发动机部分的价值将占到一架飞机造价的25%,C919将近1/4的成本可能都将落入CFM的手中,由此可见倘若整个市场正式启动,CFM的收益的确不可小觑。而即使是与C919发动机相匹配的短舱装置市场也都足以刺激一个市场。GE下属企业Middle River飞机系统公司参与创立的Nexcelle公司就高调展出了它们为C919提供的短舱装置。

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自主研发难离国际供应商

逾25%大飞机蛋糕都被巨头分食干净的背后,是国际大企业在中国不断膨胀的航空工业市场上快速扩张的脚步。据何伟昌介绍,该公司在中国一年的销售额就达到了1.5亿到2亿美金的水平,每年的增长高达两位数,该公司与中国东方航空所组建的维修服务公司在过去10年取得了全部盈利的战绩,“美国军费萎缩,欧洲经济下滑,中国航空产品市场重要性可想而知。”他表示,下一步公司还将针对市场需求,在航空信息服务等多个领域强化服务,“就拿中国民航亟待完成的屏显系统来说吧,我们有信心囊括一半左右的订单。”

罗克韦尔柯林斯扩张的过程中采取最多的形式便是与中国航空制造企业进行合作。此前,他们的设备成功进入了多个中国制造的飞机平台上,如ARJ21新支线客机、新舟-60/600、运-8、运-12、K8教练机和H425直升机等。可以说,国际巨头的市场恰好卡在了中国自主制造飞机平台的背后。

美国通用电气集团旗下多家航空工业产品供应商的路数也格外相似。日前国内首款自主研发高端公务机——领航150成功下线,而该款机型选择的发动机就是GE提供的H85涡桨发动机。该集团则当即宣布与领航150制造商——中航工业通用飞机有限责任公司(以下简称“中航通飞”)合作,联合为给领航150提供动力的H85涡桨发动机开发服务及支援项目,以拓展在中国的涡桨发动机服务能力。这也就为该公司进入中航通飞旗下飞机品牌采购名单,埋下了伏笔。

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借力国际巨头推进技术提升

GE副总裁兼公务及通用航空总经理Brad Mottier就明确表示:“中国的公务及通用航空市场增长强劲。H85发动机在领航150上的应用,将助力GE在华业务的拓展,并更好地参与中国‘十二五’计划。”

“我们之前的CF56发动机已有部分零件开始在中国生产,未来LEAP的零件也将有一部分采购自中国。”让-保罗·埃邦加也透露,未来发动机的整体组装也可能落户在国内。

面对国外航空产品制造商大举进入的情况,业内不少人士表示,即使在国内不断强调自主研发的今天,借力国际巨头推进技术提升,也是绕不开的一条路。“航空工业产品的技术和资金门槛太高了,一般的企业短期内想要进入根本没有办法。”一位国内航空产业园区的负责人表示,“波音和空客的采购体系十分封闭,要想进入这个圈子,只能先从采购和接受转包生产入手。”而谈到是否担忧中国企业参与竞争时,一位外企高管首先表示欢迎,但同时指出,该公司每年的研发投入高达9亿美金,后来者想要逾越这条门槛或许并不容易。

的确,就在H85涡桨发动机已经装备到领航150上的时候,中国自主研发的“九寨”发动机研制工作才刚刚启动,这款由中航工业推出的首款1000公斤力推力量级的民用航空动力产品,瞄准的同样是小型公务机市场。 ●南方日报记者 钟啸 发自珠海

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